จากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมไฟไหม้รถบัสวานนี้ ก่อให้เกิดกระแสเรียกร้องถึงการ #ยกเลิกทัศนศึกษา รวมถึงเกิดการตั้งคำถามถึงมาตรการ #ความปลอดภัยสาธารณะ ทั้งเรื่องของรถโดยสาร และแผนการรับมือเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน

ข้อมูลจาก กรุงเทพธุรกิจ ระบุว่า สาเหตุหลักของอุบัติเหตุจากรถโดยสาร เกิดจากการขับรถเร็ว, ถูกตัดหน้าระยะกระชั้นชิด และการแซงผิดกฎหมายตามลำดับ ขณะที่สถิติล่าสุดจาก ศูนย์อุบัติเหตุที่มีการอัปเดตเป็นประจำระบุว่า มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนถนน จำนวน 10,407 ราย บาดเจ็บสะสม 633,727 ราย ส่วนใหญ่เป็นอุบัติเหตุทางมอเตอร์ไซด์ และรถยนต์ สถิตินี้มีการรายงานทุก 24 ชั่วโมง สามารถเข้าไปดูรายละเอียดได้ที่ ThaiRSC

มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับความปลอดภัยของรถโดยสาร

ขณะที่บ้านเรายังมีการถกเถียงถึงมาตรฐานหรือการบังคับใช้กฎหมาย ในสหภาพยุโรปมีการกำหนดมาตรฐานของรถสาธารณะบนท้องถนนไว้ โดยคำนึงถึงมาตรการความปลอดภัยต่างๆ เมื่อเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน 

โดย ECE-Regulation 107 หรือ ข้อบังคับภายใต้ข้อตกลงของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE) ได้กำหนดมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ และความปลอดภัยของรถโดยสารและยานพาหนะประเภทอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารของสหภาพยุโรปไว้ ซึ่งมีรายละเอียดตั้งแต่กฎทางเทคนิคเกี่ยวกับประตูฉุกเฉิน เช่น กระจกข้างของรถจะต้องแข็งแรง เพื่อทำหน้าที่เป็นตาข่ายนิรภัยกันไม่ให้ผู้โดยสารหลุดออกจากรถบัส นอกจากนี้การออกแบบทางเดินของรถโดยสารควรเอื้อต่อการอพยพผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว และหน้าต่างต้องสามารถดีดออกได้อย่างง่ายดายหลังจากที่รถโดยสารหยุดนิ่ง 

ที่สำคัญ ‘ประตูฉุกเฉิน’ จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ดังนี้

  • ประตูฉุกเฉินต้องสามารถเปิดได้ง่าย ทั้งจากภายในและภายนอก เมื่อยานพาหนะหยุดนิ่ง
  • ประตูฉุกเฉินสามารถล็อกจากภายนอกได้ แต่ก็ต้องเปิดจากภายในได้เสมอ
  • ประตูฉุกเฉินที่ใช้พลังงานไฟฟ้าต้องไม่ปิดเองหลังจากเปิด ยกเว้นคนขับสั่งปิด
  • ประตูต้องเปิดกว้างพอให้มาตรวัดผ่านได้ภายใน 8 วินาที หรือสามารถเปิดด้วยมือได้ภายในเวลาเดียวกัน
  • ประตูฉุกเฉินต้องไม่เป็นแบบเลื่อน ยกเว้นในยานพาหนะที่มีความจุบุคคลไม่เกิน 22 คน
  • การควบคุมเปิดประตูฉุกเฉินจากภายนอกต้องอยู่ที่ความสูง 1-1.5 เมตร จากพื้น และไม่เกิน 0.5 เมตร จากประตู
  • การควบคุมเปิดประตูฉุกเฉินจากภายใน ต้องอยู่ที่ความสูง 1-1.5 เมตร จากพื้นผิวใกล้ที่สุด และไม่เกิน 0.5 เมตร จากประตู
  • ประตูฉุกเฉินแบบบานพับต้องมีบานพับที่ขอบด้านหน้าและเปิดออกด้านนอก
  • สายรัดหรืออุปกรณ์ยึดอื่น ๆ สามารถใช้ได้ แต่ต้องไม่กีดขวางการเปิดประตูที่มุมอย่างน้อย 100 องศา
  • ประตูฉุกเฉินต้องป้องกันการเปิดโดยไม่ตั้งใจ ยกเว้นกรณีที่ประตูล็อกอัตโนมัติเมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่เกิน 5 กม./ชม.
  • ประตูฉุกเฉินทุกบานต้องมีอุปกรณ์เตือนเสียงให้คนขับทราบเมื่อปิดไม่สนิท โดยอุปกรณ์เตือนนี้ต้องทำงานจากการเคลื่อนไหวของตัวล็อกหรือมือจับ ไม่ใช่จากการเคลื่อนไหวของประตู
  • หากมีระบบล็อกกลางคืน ระบบนี้ต้องถูกปิดการทำงานอัตโนมัติ เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง “ON” หรือมีการเตือนคนขับว่าระบบล็อกกลางคืนยังทำงานอยู่ที่ประตูหนึ่งหรือหลายบาน ขณะที่สวิตช์อยู่ในตำแหน่ง “ON”

เลือกรถบัสที่ได้มาตรฐาน

ขณะที่ผู้ผลิตจะต้องออกแบบรถโดยสารให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ผู้โดยสารเองก็ควรเลือกใช้บริการรถที่มีคุณภาพและได้มาตรฐาน อย่างน้อยดังนี้

  • เลือกรถจากบริษัทที่จดทะเบียนเป็นนิติบุคคล ไม่ควรเลือกบริษัทรถที่เป็นรถส่วนบุคคล หรือ ผู้ประกอบการรายเดี่ยว
  • ควรเลือกรถโดยสารชั้นเดียว หากต้องเดินทางไกล หรือใช้เส้นทางที่เป็นหุบเหว คดเคี้ยว
  • มีใบตรวจสภาพรถยนต์จากกรมการขนส่งทางบก กับสัญญาว่าจ้าง ซึ่งระยะเวลาที่ระบุไม่ควรเกิน 2 เดือน ภายหลังจากการตรวจสภาพ
  • มีเข็มขัดนิรภัยติดตั้งทุกที่นั่ง และต้องสามารถใช้งานได้จริง
  • เบาะที่นั่งยึดโยงกับพื้นรถ ไม่เป็นแบบสไลด์ หรือสามารถถอดเข้าออกได้ รวมถึงไม่ควรมีการเพิ่มปริมาณเบาะที่นั่งจนเกินกำหนด
  • มีอุปกรณ์นิรภัย ติดตั้งบนรถ เช่น ค้อนทุบกระจก ถังดับเพลิง รวมถึงมีทางออกฉุกเฉิน เป็นต้น

ที่มา : UNECE, EU, BBC, กรุงเทพธุรกิจ

Related Posts
  • ‘มาตรฐานรถโดยสาร’ ผู้ผลิตต้องใส่ใจ ผู้ใช้ต้องเลือกให้ดี

    จากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมไฟไหม้รถบัสวานนี้ ก่อให้เกิดกระแสเรียกร้องถึงการ #ยกเลิกทัศนศึกษา รวมถึงเกิดการตั้งคำถามถึงมาตรการ #ความปลอดภัยสาธารณะ ทั้งเรื่องของรถโดยสาร และแผนการรับมือเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน ข้อมูลจาก กรุงเทพธุรกิจ ระบุว่า สาเหตุหลักของอุบัติเหตุจากรถโดยสาร เกิดจากการขับรถเร็ว, ถูกตัดหน้าระยะกระชั้นชิด และการแซงผิดกฎหมายตามลำดับ ขณะที่สถิติล่าสุดจาก […]

  • ถึงเวลาไทยต้องมี Mass Notification แจ้งข่าวสารเตือนภัยถึงประชาชน

    จากสถานการณ์อุทกภัยในจังหวัดเชียงรายที่สร้างความเสียหายกระทบในวงกว้าง อันเห็นได้จากภาพที่มีการเผยแพร่ทางโซเชียลมีเดีย ขณะที่นักวิชาการหลายคนก็พูดเป็นเสียงเดียวกันว่า นี่คืออุทกภัยที่หนักสุดในรอบ 40 ปี  ไม่เพียงภาพความเสียหายและเรื่องของความช่วยเหลือ แต่ทุกครั้งที่เกิดสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งหนึ่งที่มักถูกหยิบยกมาเป็นประเด็น คือระบบสื่อสารและการแจ้งเตือนที่ขาดประสิทธิภาพ จนเกิดการตั้งคำถามถึงมาตรการรับมือและแผนเผชิญเหตุที่เหมาะสมกับความปลอดภัยสาธารณะ แจ้งเตือนช้า ประชาชนเคว้ง เมื่อข้อมูลทางการจากหน่วยงานส่งมาไม่ถึงบ้าง ล่าช้าจนความเสียหายเกิดขึ้นแบบไม่ทันตั้งตัว […]

  • อังกฤษทดลองใช้ AI จับคนขับรถเล่นมือถือ ไม่คาดเข็มขัด ส่งค่าปรับถึงบ้าน

    เว็บไซต์สำนักงานทางหลวงแห่งสหราชอาณาจักร หรือ National Highways ระบุว่า เริ่มมีการนำเทคโนโลยี AI มาทดลองใช้ตรวจจับผู้ขับรถยนต์ที่เล่นมือถือ และไม่คาดเข็มขัดบนท้องถนนอังกฤษ  การทดลองนี้เป็นความร่วมมือระหว่างสำนักงานทางหลวงอังกฤษ และ AECOM บริษัทที่ปรึกษาด้านโครงสร้างพื้นฐานข้ามชาติ มีการทดลองโครงการนี้ครั้งแรกในปี 2021 […]

Comments
Write A Comments

Your email address will not be published. Required fields are marked *